叉車蓄電池的工作時間以容量決定，一旦產生故障，影響到日常生產工作，我們可通過各種技術，讓容量恢復到理想狀態，以達到叉車蓄電池的容量系數，蓄電池作為動力單元的系統中，由于蓄電池單體往往容量比較低，不能夠滿足大容量系統的要求，因此需要將蓄電池單體串聯，形成蓄電池組以提高供電電壓和存儲容量，蓄電池單體自身制作工藝等原因，不同單體之間諸如電解液密度、電極等效電阻等都存在著差異，這些差異導致即便串聯蓄電池組每個單體的充放電電流相同，也會使每個單體的容量產生不同，進而影響整個蓄電池組的工作。最壞的情況，在一個蓄電池組中，有一個單體的剩余容量接近為100%，另一個單體的剩余容量為0，則這個蓄電池組既不能充電也不能放電，完全不能使用。

    因此對叉車蓄電池容量的均衡、修復是非常重要的，尤其是在大量蓄電池單體串聯的情況。叉車蓄電池發生失水、硫化、早期容量損失故障后，只要未伴有短路或板柵與極耳嚴重腐蝕故障，電池的容量是可以恢復的。短路電池的現象比較明顯，它在充電過程中會表現出電解液溫度顯著增高。在普通鉛酸蓄電池中，板柵與極耳嚴重腐蝕故障往往出現在電池壽命終期，都不再研究其充放電時的現象。但對于蓄電池來說，這一故障可能在出現在壽命的早期或中期，因此其現象的研究是有必要的。如果能在恢復失效鉛蓄電池的容量之前診斷出電池失效的模式，特別是是否存在短路和板柵嚴重腐蝕故障，將有利于有針對性地對電池進行修復，為此我們對一組因正極極耳嚴重腐蝕及斷裂的失效鉛蓄電池在充放電過程中的現象進行了研究。